一座座山、一道道弯、一条条沟，如果不是亲临其境，很难想象这条正在建设中、连接豫陕两省的45.68公里长的东西大通道——栾卢豫陕高速公路卢氏至洛南段（豫陕省界）建设的难度。

沿着被当地称为母亲河的洛河蜿蜒十三道拐，走过12多公里，便是中铁大桥局栾卢豫陕1标施工现场，设计规划的8座特大、中、小桥梁跨河过谷，6座长、中隧道穿山越岭，还有13段共3300多米的路基、11座涵洞……这个涵盖路、桥、隧典型的山区综合类施工项目，无论地质环境、施工难度，还是成本压力，对每一名建设者来说都是严峻的考验。

向“心”聚神

【资料图】

从郑州驱车到工地要4个多小时。快到项目驻地，远远望见“幸福都是奋斗出来的”几个金色大字熠熠生辉。项目常务副经理李兆伟介绍他们的目标，“全线四个标段，除了我们一家中铁单位外，其他三家都是中交系统的。同台竞技，我们力争在全线树立先进标杆，还要在中标造价略低的大背景下跃上盈利台阶，实现项目增收创效。”

谈起项目管理，李兆伟打开了话匣子，从全员、全要素、全过程商务管理，到三次经营穿透式管理、设计方案变更、施工组织优化、物资机械配置……如数家珍、娓娓道来。他参加工作20年来，长期在施工一线，早已养成算大账、算细账、算总账的习惯，凡事先算后干、边干边算、干后再算。这也带动了项目员工提高认识，凝聚精气神，团结在创效创品牌的大旗之下。

采访期间，项目员工给笔者最深的印象是，每位员工都能感受到自己肩上责任，努力在岗位上尽职尽责，个个争先为项目出谋划策、添砖加瓦，涌现出很多优秀骨干。系统思维、全员创效的理念在项目部扎下根基，形成人人担当尽责、人人精管细算、人人创先争优的浓厚氛围和有效机制。

向“管”聚力

2021年9月，工程开工。项目部从驻地建设抓起，简化办公、生活设施配置，从紧从俭从实，领导班子成员和大家一样不搞例外，集中办公、员工两三人一间宿舍；混凝土工厂、钢筋加工车间、预制构件厂等大临设施，也都按照科学规划、经济可行、实用俭朴的原则布置，比原计划省下不少费用。

兵马未动，粮草先行。担当先行官的物资机械部门主动承担起备料备战、成本管控重任。员工们普遍认识，在劳务工工资不断提高的今天，光想着压缩劳务成本已无法为降低项目整体成本做出多大成效，保持劳务成本运行在正常市场价格范围内，最大程度地降低物资机械成本是节流增效的有效途径。商务管理部部长卢警信他们依托中铁鲁班网进行公开竞争性谈判，优选具有实力且报价较低的几家物资供应商进行多次谈判，最终实现采购单价理想目标。

山区公路路基繁杂、高墩、多洞特点及预制梁施工，决定了项目需用机械设备量较大。项目部运用中铁鲁班网平台，将汽车吊、挖机、装卸车等用量较大的设备租赁价格通过线下谈判，一降再降。

对于电力拆迁任务，项目部主动请缨实施，最终实现提前通电保供。

向“难”聚智

向策划要效益，项目部展示了桥梁、隧道施工的“节约经”。

初设图纸下发后，项目部80后的工程部部长熊非凡在项目总工徐丙义的安排下，带领技术团队审核图纸、排查疑点，并有针对性地提出解决方案。

马家凹互通C匝道桥如果按原设计单跨30米的预制T梁7孔施工，梁板完成预制后，受仅220米的曲线半径影响，架设极其困难。他们将7跨梁板由预制变更为现浇，满足了现场环境要求，虽然实物量变化不大，但却方便了现场施工，无形中节约了成本支出。蚂蚁岭中桥小里程侧深挖路堑处设有一座天桥，原本设计为4孔单跨30米预制混凝土T梁。山区地形条件复杂，桥位处挖方边坡较陡、高差大，施工安全风险极高，且要投入高额机械设备费用。他们将天桥预制梁变更为钢混叠合梁，增加了安全性，也节约了成本。

施工过程中，也不断优化方案。根据超前地质预报围岩情况，经与业主、设计院、监理沟通，将蚂蚁岭隧道、岭根隧道后续开挖方式从单侧壁导坑法调整为三台阶法，在确保安全施工的前提下改变开挖方式，有效提高了工效，增加了效益。

开工一年多来，安全、优质、高效完成了既定节点生产任务，两次获评业主“七比七看三创建”劳动竞赛优胜单位，并获得400多万元奖励。10月26日，项目迎来全线空心墩集中观摩，河南省交通基建质量检测站、三门峡交通系统领导和专家对此好评如潮。（来源：中铁大桥局 孙东勋）